Road roller fan spare parts alang sa XCMG road roller

Mubo nga Deskripsyon:

Chinese XCMG XS143 Fan, Chinese XCMG XS123 Fan, Chinese XCMG XMR303 Fan
Chinese XCMG XMR403 Fan, Chinese XCMG XP303S Fan, Chinese XCMG XS265H Fan
Chinese SHANTUI XS395 Fan，Intsik SHANTUI XS365 Fan，Intsik SHANTUI XS225JS Fan，Intsik SHANTUI XD143S Fan

Ipadala ang email kanamo

Detalye sa Produkto

Mga Tag sa Produkto

Fan

Tungod kay adunay daghang mga matang sa mga spare parts, dili namo mapakita ang tanan sa website. Palihug mobati nga gawasnon sa pagkontak kanamo alang sa piho nga mga butang.

Bentaha

1. Naghatag kami sa mga orihinal ug aftermarket nga mga produkto alang kanimo
2. Gikan sa tiggama ngadto sa kustomer direkta, makaluwas sa imong gasto
3. Stable nga stock alang sa normal nga mga bahin
4. Sa Oras sa Paghatud sa Panahon, nga adunay kompetisyon nga gasto sa pagpadala
5. Propesyonal ug sa oras pagkahuman sa serbisyo

Pagputos

Mga Kahon sa karton, o sumala sa hangyo sa mga kliyente.

paghulagway

Fan nailhan usab nga "turbofan engine". Kini nagtumong sa usa ka gas turbine nga makina diin ang gas nga gi-inject sa nozzle ug ang hangin nga gi-discharge sa fan makamugna og reaction thrust. Naglangkob kini sa usa ka compressor, usa ka combustion chamber, usa ka high-pressure turbine (aron magmaneho sa compressor), usa ka low-pressure turbine (aron magmaneho sa usa ka fan) ug usa ka sistema sa tambutso. Ang unang tulo ka bahin gitawag nga "core engine". Ang magamit nga enerhiya sa gas nga nagdagayday gikan sa kinauyokan nga makina gigamit sa pagpadagan sa low-pressure turbine aron mamaneho ang fan, ug ang uban nga bahin gigamit sa nozzle aron mapadali ang gipagawas nga gas. Ang bypass ratio suod nga nalangkit sa fuel consumption. Ang unang henerasyon sa mga turbofan nga makina nga mitungha sa ulahing bahin sa 1950s adunay medyo ubos nga bypass ratio, compressor boost ratio ug gas temperature sa wala pa ang turbine.

Ang istruktura sa FAN kay adunay 1-2 ka low-pressure (low-speed) turbines nga gidugang sa likod sa turbojet engine. Kini nga mga turbine nagmaneho sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga fan ug nag-ut-ot sa usa ka bahin sa gas exhaust kinetic energy sa turbojet engine (core engine). , Sa ingon dugang nga pagkunhod sa gas discharge speed. Ang bahin sa agos sa hangin nga gisuyop sa fan gipadala ngadto sa compressor (gitawag nga "internal duct" sa terminolohiya), sama sa usa ka ordinaryo nga jet engine, ug ang laing bahin direkta nga gipagawas gikan sa periphery sa turbojet engine casing ("outer duct”). Busa, ang enerhiya sa gas sa turbofan nga makina giapod-apod ngadto sa duha ka tambutso sa hangin nga namugna sa fan ug sa combustion chamber matag usa. Sa niini nga panahon, aron sa pagpalambo sa kainit efficiency ug sa pagdugang sa temperatura sa atubangan sa turbine, dugang nga fuel gas enerhiya mahimong ibalhin ngadto sa gawas nga duct airflow pinaagi sa ubos-pressure turbine-driven fan pinaagi sa tukma nga turbine istruktura ug dugang fan diametro, sa ingon malikayan ang usa ka mahinungdanong pagtaas sa tulin sa tambutso. Niining paagiha, ang kaepektibo sa kainit ug ang kahusayan sa pagpaandar nabalanse, ug ang kahusayan sa makina labi nga milambo. Ang mas taas nga episyente nagpasabot sa ubos nga konsumo sa gasolina ug mas taas nga range sa ayroplano. Bisan pa, ang dako nga diametro sa fan nagdugang sa hangin nga lugar sa makina, mao nga ang mga turbofan nga makina nga adunay bypass ratio nga labaw sa 0.3 dili angay alang sa supersonic cruise flight. Bisan tuod ang turbofan nga makina makapakunhod sa gikusgon sa tambutso, dili kini makapakunhod sa pagduso, tungod kay ang pagkunhod sa gikusgon sa tambutso nagdugang sa (gawas) nga pag-agos sa tambutso. Gikan sa perspektibo sa bypass ratio, ang turbofan nga makina usa ka kompromiso tali sa turbojet nga makina ug turboprop nga makina.